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The First Vehicle of War M3 F19

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El lugar de la calle como un no-lugar (descripción en espanol aquí). The place of the street as a non-place (different description in English below). Marc Augè describe los no-lugares como espacios de “supermodernidad” que están diseñados para el rápido movimiento de bienes y personas. Ellos son parte de la economía política de capitalismo tardío. A diferencia de la modernidad, enfocada en la velocidad y la borradura, la característica de la supermodernidad es el exceso –un exceso de tiempo, eventos y la consecuente personalización de referencias, o exceso del ego. Si un lugar puede definirse como lugar de identidad, relacional e histórico, un espacio que no puede definirse ni como espacio de identidad ni como relacional ni como histórico, definirá un no lugar. (Augè, 2000, pp. 83). Sobredeterminado y singular, la definición del no-lugar se aplica por igual al centro comercial, autopista, aeropuerto y campo de refugiados. Son espacios transitorios de obligaciones contractuales
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Commemorative Parkland M3 Eastlink

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Commemorative Parkland M3 Eastlink.  Eastlink Tollway. Image of first road fatality on Eastlink. February 18 2010. Herald Sun. Photograph by Tony Eccleston.      This intervention explores Marc Auge’s concept of the non-place through one part of his definition of a place as being where the “dead may dwell”.   The single piece of urban infrastructure known in 2006 as the M5 (Motorway 5) is treated as a timeline in space and form of the 1960s transport solution to what Aiden Davison described as the Suburban City of Melbourne, Australia. A suburban city is one which builds its suburbs before developing an urban core. Melbourne has experience two sustained periods of massive suburban expansion in its brief 175 years of urban history. I wanted to conduct an experiment connected to the long-standing roadside memorials in the F19 Freeway (see Nature Stripped) and the fundamental difference in permissible use between the same form and continuing line of a piece of infrast
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